Riscos de gás na indústria marítima
As embarcações marítimas podem apresentar vários riscos de gás, o que torna a deteção de gás crucial. Dependendo do tipo de embarcação e da sua carga, a deteção de gases inflamáveis e tóxicos deve ser usada para monitorizar uma variedade de perigos potenciais, para garantir que as pessoas e os bens são mantidos em segurança.
Eis apenas alguns dos riscos e áreas-chave dos ambientes marinhos que requerem uma monitorização cuidadosa para reduzir o risco de danos.
DETECTORES DE GÁS para a indústria naval
As regras SOLAS XI-1/7 exigem que os navios tenham a bordo pelo menos um monitor de gás portátil para deteção de oxigénio e de gases inflamáveis que, no mínimo, deve medir as concentrações de oxigénio (O2), gases ou vapores inflamáveis, sulfureto de hidrogénio (H2S) e monóxido de carbono (CO) antes da entrada em espaços fechados/confinados. No entanto, as casas das máquinas e as zonas de manuseamento de combustível também exigem uma análise cuidadosa para reduzir o risco para as pessoas e os bens no mar.
Monitores portáteis
NORMAS MARÍTIMAS
O sector marítimo é altamente regulamentado devido à vasta gama de potenciais perigos. A legislação inclui orientações sobre certificações específicas que são exigidas aos dispositivos de deteção de gás, razão pela qual garantimos que todos os nossos dispositivos estão em conformidade com esses regulamentos.
As normas internacionais aplicáveis a um navio dependem do local onde este está registado. Exemplos de países e normas relevantes são:
- Países da UE (União Europeia): MED (Diretiva 96/98/CE relativa aos equipamentos marítimos).
- América do Norte: Regulamentos da Guarda Costeira dos EUA (USCG).
- Internacional: Os regulamentos SOLAS (Safety of Life At Sea) fornecem os requisitos mínimos, no entanto, os países individuais exigirão o cumprimento das normas do organismo de seguros marítimos escolhido (por exemplo, BV, DNV, etc.).
É essencial que os produtos vendidos para utilização num navio cumpram as normas relevantes para o país em que o navio está registado. Por exemplo, os produtos instalados num navio registado na Europa que seja objeto de uma remodelação em Singapura devem estar em conformidade com a diretiva europeia MED.
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