I rischi del gas nell'industria navale
Le imbarcazioni marine possono presentare diversi rischi legati ai gas, il che rende fondamentale il rilevamento dei gas. A seconda del tipo di imbarcazione e del suo carico, il rilevamento di gas infiammabili e tossici deve essere utilizzato per monitorare una serie di potenziali pericoli, per garantire la sicurezza delle persone e dei beni.
Ecco solo alcuni dei rischi e delle aree chiave degli ambienti marini che richiedono un attento monitoraggio per ridurre il rischio di danni.
RILEVATORI DI GAS per l'industria nautica
La normativa SOLAS XI-1/7 prevede che le navi abbiano a bordo almeno un rilevatore portatile di gas per il rilevamento dell'ossigeno e dei gas infiammabili, che come minimo deve misurare le concentrazioni di ossigeno (O2), gas o vapori infiammabili, idrogeno solforato (H2S) e monossido di carbonio (CO) prima dell'ingresso in spazi chiusi/confinati. Tuttavia, anche le sale macchine e le aree di movimentazione del carburante richiedono un'attenta considerazione per ridurre il rischio per le persone e le cose in mare.
Monitor portatili
STANDARD MARINI
L'industria navale è altamente regolamentata a causa della vasta gamma di rischi potenziali. La legislazione include indicazioni sulle certificazioni specifiche richieste per i dispositivi di rilevamento dei gas, ed è per questo che garantiamo che tutti i nostri dispositivi siano conformi a tali normative.
Gli standard internazionali che si applicano a un'imbarcazione dipendono dal luogo di registrazione. Esempi di Paesi e di norme pertinenti sono:
- Paesi dell'UE (Unione Europea): MED (Direttiva 96/98/CE sull'equipaggiamento marittimo).
- Nord America: Regolamenti della Guardia Costiera degli Stati Uniti (USCG).
- Internazionale: Le norme SOLAS (Safety of Life At Sea) forniscono i requisiti minimi, tuttavia i singoli Paesi richiedono la conformità agli standard dell'ente assicurativo marittimo prescelto (ad esempio BV, DNV ecc.).
È essenziale che i prodotti venduti per l'uso su una nave siano conformi agli standard del Paese in cui la nave è registrata. Ad esempio, i prodotti installati su una nave registrata in Europa e sottoposta a rifacimento a Singapore devono essere conformi alla direttiva europea MED.
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